Rod的部落格

雖然，駕馭敞篷車要慢慢地遊車河才拉風，但是當Boxster問世以來，性能表現受到PORSCHE追隨者的質疑，只怕讓層峰消費者在進行性能之爭時，懷疑自己開的真的是PORSCHE？


但不可否認的是，Boxster在歷經10多年來的改款與進化之後，承襲家族風貌與MR中置引擎後輪驅動配置的基因不變，於2008年洛杉磯車展進行車系 之改款首演後，不僅於懸吊、煞車、轉向等面向進行提升，更導入DFI直接燃油噴射技術(Direct Fuel Injection)、PDK雙離合器自手排變速箱(Porsche Doppelkupplung)等技術，展現更佳動力表現、更低排放與更低油耗，以及承襲中求創新的經典美學設計，延續雙門敞篷跑車市場之戰鬥力。



Boxster車系三傑，動力表現讓對手不寒而慄

Boxster搭載2.9L水平對臥六缸引擎，結合密齒比六速手排變速箱或七速PDK雙離合器自手排變速箱，擁有最大馬力255hp，最大扭力 27.8kgm。搭載PDK變速箱與跑車計時套件，起步加速0-100km/h可於5.6秒完成，最高極速也達到261km/h，以入門車型之姿鞏固 PORSCHE跑車地位。

2009年洛杉磯車展更進一步推出Boxster Spyder，結合車身輕量化、高度動能效率與軟頂敞篷設計，提供PORSCHE全新的中置引擎小跑車選擇。動力源自3.4L水平對臥六缸引擎，最大馬力 320hp。搭配PDK雙離合器變速箱、Sports Chrono跑車計時套件，起步加速0-100km/h只需4.8秒，極速267 km/h。


Boxster S全新設計的車頭擁有極高的辨識度，加上靈感來自於Carrera GT的整合式方向燈組。


自動防炫後照鏡。


Boxster S字樣車側貼紙。





近日，AutoNet汽車日報進行Boxster S車型之試駕，以其所搭載的3.4L水平對臥六缸引擎，結合七速PDK雙離合器自手排變速箱，榨出最大馬力310hp/6400rpm，最大扭力 36.7kgm/4400-5500rpm。位於中控台上的跑車計時套件數位與類比雙顯計時碼錶，更意味著此Boxster S具備起步加速0-100km/h只需5秒整，極速272km/h之優異動力表現。

客製化呈現，Boxster S讓您享有個人獨有品味

AutoNet汽車日報所試駕的Boxster S，以鮮明白色車身烤漆與紅色電動軟頂敞篷、Boxster S字樣車側貼紙形成強烈對比，同時也導入19吋Carrera Classic鋁圈、自動防炫後照鏡及雨滴感應器、雙氙氣頭燈系統含彎道照明功能、跑車化排氣尾管等選用配備，進一步彰顯Boxster S與生俱來的優異動力。更導入真皮椅面標準座椅、定速巡航、停車測距輔助系統、跑車計時套件、PDK多功能跑車方向盤附換檔按鈕、通用音源介面、頭枕? 飾，以及與Boxster S字樣車側貼紙、紅色頂篷相呼應的紅色安全帶。看似大膽的車身呈現與配色，卻因為原廠的獨有品味堅持而顯得毫不突兀，而如此選配車價則由328萬元進一步 躍升至369萬2700元。






紅色安全帶。


Boxster S字樣門檻。


PDK多功能跑車方向盤附換檔按鈕。


CDR 30音響系統。


位於中控台上的跑車計時套件數位與類比雙顯計時碼錶。



Boxster S除了基本純色系(黑、紅、白、黃)，另有特殊色系(GT金屬銀、金屬鐵灰、乳白、金屬紅、金屬紫)、金屬色系與客戶指定色可供選擇，更能夠以不加價方式 選擇頂蓬顏色(黑、淺灰、深藍、紅、深棕)，提供多元的車色與頂蓬搭配。尺碼介於18吋至19吋之輪圈規格，亦提供多達九種選擇，更可以進一步施以烤漆或 鑲嵌彩色盾型徽飾。內裝則導入包括標準座椅、全功能電動調整座椅、真皮跑車座椅、全功能電動調整跑車座椅與跑車化桶型座椅在內，提供Alcantara高 質感麂皮、真皮椅面與全真皮。


不用加價的紅色頂蓬。


Boxster車系於2008年洛杉磯車展進行車系之改款首演後，Boxster S亦導入LED日間行車燈。  

在傳動/底盤也準備PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統、PASM保時捷主動式懸載調整系統與機械式後軸差速器鎖定等選配件。同時也提供BOSE環繞音響系統、保時捷整合式通訊暨導航系統升級模組(PCM)、行動電話藍牙裝置與PCM電話模組等供選配。



Boxster S的雙人世界，人生就該如此美好

Boxster S的快意動力，再度讓我感受PORSCHE中置引擎後驅跑車的設計精華，試駕體驗將於(下)篇詳述。而以高額代價入主Boxster S，所展現的絕不只是個人的財力多寡，而是如何讓雙人世界，跳脫一成不變的千篇一律生活，讓每一趟行程，在引擎發動的剎那，都有不同的美好回憶。



有趣的是，或許有人在功成名就、家庭美滿、名車多部之後，才會想要入主像Boxster S這樣的高性能豪華敞篷跑車，享受個人或與愛人一起馭風而行的駕馭快感，但更有人是在事業登頂後選擇先入主Boxster S，然後得以組成雙人世界，進而有了愛的結晶，於是換成Cayenne或Panamera，持續駕馭PORSCHE的夢想，當然經典的911車系更是許多 人一輩子的夢想。（待續）













300萬用戶的肯定，FORD SYNC多媒體系統中文化台灣有份嗎？


FORD集團與MICROSOFT聯手開發的SYNC多媒體車用資訊平台，可說是車用電子的當紅炸子雞，自2007年問世以來至2009年達到100萬具 使用里程碑，在2011年開春之際，原廠更進一步宣佈達到300萬具使用的空前紀錄，不僅FORD車主感到滿意，就連聲控功能也越來越獲得青睞。


FORD SYNC系統提供通訊與娛樂結合的新鮮體驗，緊緊抓住高度依賴數位商品及網際網路成長的Y世代消費者的目光，它的設計概念能讓乘員與其喜愛的可攜式設備在車內輕鬆連結，包括現代人幾乎人手必備的MP3或iPod等音樂播放裝置，以及藍牙手機、Xanavi衛星導航系統、Twitter等網絡應用。除了通訊及娛樂功能，SYNC系統亦可透過提供緊急援助、車況安全檢測、路況導航等等功能，擔任行車安全守護者的重要角色。

新版SYNC多媒體資訊系統，除了原有能夠自動轉換手機簡訊內容，以語音方式播放的功能之外，更加入簡訊罐頭文字此功能，包括我將回電、我快到了、我已經 出發了、我會遲到一會兒等，讓消費者可以更便利地傳送一般生活會遇到的簡訊。更因為採用MyFord駕駛觸控科技，因此新版SYNC多媒體資訊系統的螢幕 也具備觸控操作功能，搭配部份無線或聲控操作功能，讓用車生活更為安全、充滿智慧且便利。

根據統計，超過八成的SYNC用戶在使用過SYNC系統之後，會向其他人推薦此系統之好處，更有超過七成的用戶會使用聲控功能。而SYNC系統仍為美規FORD系列車款的選配，卻是LINCOLN系列車款的標配。

FORD集團與MICROSOFT聯手開發SYNC多媒體資訊系統，GM集團則是與Google聯手開發Onstar多媒體資訊系統，以滿足廣大車主的使用需求。

在2009年通用中國宣佈將安吉星Onstar系統導入中國製造凱迪拉克新賽威CADILLAC SLS、中國製造上汽通用雪佛蘭科魯茲 CHEVROLET Cruze、進口別克昂科雷BUICK Enclave等車型。2009年上海國際車展福特中國也宣佈，中文版本將會列為SYNC發行至亞洲時的優先要務，在FORD品牌車款上享受到這項嶄新的 多媒體通訊娛樂系統，2010年廣州車展首演的進口改款銳界Edge便導入此系統。

相信有了簡體中文版的SYNC系統之後，正體中文版的SYNC系統也不會有太大的技術難題，但導入台灣市場的國產或進口FORD車款會有此先進的多媒體系統嗎？