不久前AutoNet汽車日報才為讀者報導過，比亞迪旗下首款休旅新車BYD S6於今年4月的2010北京國際車展將其原型車款亮相，日前並於2010廣州車展中進行首演，而根據消息指出，S6車系中的Hybrid車型S6DM更即將前進美國？！
這款S6車系中的Hybrid油電複合動力車型S6DM(Dual Mode)，目前已確定將於2011年底特律車展中進行全球首演，不過尚未公布其動力規格等相關資訊，目前已知同場獻映的還包括同為綠能車款的F3DM Plun-in Hybrid車型，與e6純電動車款，反正參加車展前不用先去進行撞擊測試，不怕會落得跟江鈴路風一樣的下場，說不定還可以與其知名股東－股神巴菲特 Warren E. Buffett炒炒自家的股價，拉抬一下行情。
事實上，比亞迪在2010年的業績表現並不如預期理想，原訂年銷售規模達到80萬輛的水準，但是至今已下修至60萬輛，畢竟比亞迪今年以來的股價不斷下跌 導致股價從今年4月超過80元港幣的水準一路下滑至今日的不到42元港幣，而前三季的財務報表更顯示獲利較去年同期下滑99％之譜，也造成包括股神巴菲特 等投資者產生信心的動搖，如今想藉著到美國發表旗下綠能車款藉此拉抬聲勢，其實也不令人感到意外。
而才剛於廣州車展會場發表2011年式車型的S6，車身尺碼為4810×1855×1680mm，軸距為2720mm，動力方面搭載瀋陽航天引擎廠生產的 日本MITSUBISHI Motor技術4G69廠編的2.4L汽油引擎（搭配四速自排變速箱）還將追加汽油2.0L引擎（原廠代號為BYD483QB），不過原廠技術部門將針對 S6的跨界休旅新車特性與產品需求進行調校，並且將提供二驅與頂級四輪驅動等配置。
此外，S6車系未來也將向江鈴汽車採購國產化FORD Transit全順商旅車上的義大利VM MOTORI共軌柴油引擎，並且準備外銷歐洲等市場，只是屆時要如何在EURO NCAR安全撞擊測試中過關，恐怕才是比亞迪最該努力的目標。
SUBARU正與奇瑞談判於中國合資設廠事宜，Forester森林人將成首款在地生產車款
Forester森林人是SUBARU於中國投產的首選。
AutoNet汽車日報先前於去年時曾報導過，身為日本汽車品牌中目前唯一尚未在中國境內設廠投產的SUBARU，一年多來不斷尋覓於中國境內生產新車的 合資夥伴，稍早前曾傳出與長安集團旗下的江鈴汽車接觸。不過最新消息顯示，SUBARU目前正與中國最大的乘用車自主品牌奇瑞進行談判，最遲將於2011 年3月前確定結果。
Outback傲虎於中國也相當受到歡迎，未來也可能於中國投產。
事實上，SUBARU自2004年進軍中國市場以來，一直受到當地市場的歡迎，今年到目前為止的總銷售量已突破年初所設定的5萬輛目標，由2009年的年 銷3.5萬輛一舉達到5.7萬輛的水準，以全車系均為進口車款的品牌來說實屬不易，且在消費者心目中更是有著可與進口的AUDI(非在地生產的奧迪)並駕 齊驅的形象。因此，在去年富士重工社長森郁夫公開表示將於中國尋找合資夥伴後，包括北汽、上汽、一汽、江鈴與奇瑞等中國大車場均有意與其合作，但其中上汽 集團堅持合資體系中方持股必須過半，而一汽集團因為已經與TOYOTA 集團建立合資關係，藉由TOYOTA對於SUBARU持股也希望可以順水推舟。
因此，在SUBARU幾經考量之下，與奇瑞進行合作可能會是最有利的選擇，畢竟奇瑞目前並沒有其他外資夥伴，自然來自外部的限制會相對少上許多，且目前正 積極拓展海內外市場，中國政府也積極支持，對雙方來說估計能達到雙贏的局面。而富士重工社長森郁夫也確定將於明年1月訪問中國，至遲將於3月確定此一合資 案。若順利的話，未來的奇瑞-斯巴魯將會投資約300億日圓於東北大連設廠，並將於2013年正式下線，初期產量為每年5萬輛，並預計能達到年產15萬輛 的水準。
而在SUBARU的規劃中，首先將於中國進行在地生產的車款，預計將會是在當地受到好評的SUV車款Forester森林人，而今年才引進就銷售成績優異的Outback傲虎、以及可能於明年大改款的Impreza翼豹也都在口袋名單之中。
可能於明年大改款的Impreza翼豹也在中國投產的口袋名單之中。
2010廣州車展報導：海馬丘比特純電動車首度發表！
在本屆2010廣州國際車展會場，海馬汽車雖然沒有全新車款發表，但在新能源領域則首度推出了海馬丘比特的純電動版本，在本屆車展會場還有共五款車車系、 二款新能源車，共11輛車型亮相廣州車展，除即將征戰2011年CTCC賽事的福美來三代外，連同海馬丘比特純電動車一起亮向的普力馬純電動車也受到關 注。
市售版海馬丘比特
根據原廠公佈的資料顯示，這款以市售版2011年式的海馬丘比特純電動車，可直接以中國家用規格的220V家用電源進行充電，並能在一小時之內完成快速充 電，其最高時速可達90km/h，單次滿電續航里程可達150km，但單位時間的電能費用卻只是同級距汽車燃油費用的1/5。
此外，這輛丘比特純電動車導入一體式模組化概念，包括電動馬達、充電系統、DC/DC直流變壓系統、水泵等等均安置於整體基座上，不但節省空間也可更易於維護保養。
針對這款丘比特電動車，海馬汽車還重新開發整車控制系統，並且制定新的通信協議，設計要求達到中國政府規定的車用ECU標準，在本屆車展會場，海馬汽車也宣布普力馬純電動車將在包括海南省與杭州市等地進行試營運。
市售版海馬丘比特
而海馬丘比特汽油車款，其2011年式市售新車同樣搭載排氣量為1.3L與1.5L等二具汽油直四引擎（均由瀋陽航天三菱引擎廠製造），前者原廠代號為 4A90S，最大馬力為92hp/6000rpm，峰值扭力為12.6kgm/4000rpm，頂級車款搭載原廠代號為4A91S引擎，最大馬力為 105hp/6000rpm峰值扭力為14.4kgm/4000rpm。
車身尺碼為3890×1695×1480mm，軸距為2500mm，前後輪距分別為1460mm與1445mm，迴轉半徑為4.9m，底盤採用前麥花臣與 後扭力樑結構，並且提供後座椅背可分離折疊放倒的功能，以提升有限尺碼下更多元化的空間利用彈性表現，海馬汽車更強調其空間規劃表現的優異，其後座腿部空 間最大可達900mm，連身高1.8m的男性成年乘客都可以舒適就坐，而且車內也融入不少RV化的創意空間收納機能。
海馬丘比特汽油車款2011年式全車系建議售價4.99-7.19萬人民幣
市售版海馬丘比特儀表設計
市售版海馬丘比特中控台下方與排檔座，目前市售版僅有手排配置
韓國「氫」時代，HYUNDAI力推Tucson ix FCEV早日量產問世
HYUNDAI有鑒於地球暖化與石化燃料枯竭問題日益嚴重，進行燃料電池之研究已有超過20多年之歷史，2006年更在韓國首爾車展進行Tucson氫燃 料電池概念車之全球首演，時隔四年多之後，全新大改款Tucson ix(ix35)已經問世，原廠更進一步宣示，新一代Tucson ix FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)燃料電池電動車已經開發完成，進入實際路試階段，目標於2015年大量量產問世。
Tucson ix FCEV身為HYUNDAI所開發的全新第三代燃料電池電動車，動力源自21kW燃料電池系統，可輸出最大動力達到134hp，最高極速可達 160km/h，當氫燃料電池儲存罐注滿5.6kg液態氫燃料時，最大行駛距離可達650km。相較於以往的Tucson FCEV雖然最大輸出動力與極速旗鼓相當，但最大行駛距離從370km大幅提升至650km，相當於成長達到76％，顯見系統技術與效益之更加成熟。
更難能可貴的是，Tucson ix FCEV所搭載的燃料電池系統，就算是在氣候條件對於電池相當不利的攝式零下25度C，依然能夠保持運作正常，模組體積減少達到20％，零件數也因為模組 化而大量減少。平均燃料消耗也由27km/L進步至31km/L，燃料使用經濟性也提升達到15％。
HYUNDAI燃料電池電動車曾經於2004年至2009年參與由美國能源部主導的Learning Demonstration Program 學習示範計畫，2011年更將進一步參與由韓國政府主導的Domestic Fleet Program國內試行計畫。根據統計，HYUNDAI燃料電池電動車的累積行駛里程已經超過200萬公里，預計從2012年起將限量供應Tucson ix FCEV，更將於2015年導入大量製造。
燃料電池電動車以液態氫為燃料，唯一的排放物是純水，全球各大車廠包括BMW、GM、TOYOTA、MITSUBISHI、MAZDA、NISSAN、 HONDA、FORD、M-BENZ、以往的DAIMLER-CHRYSLER、RENAULT、VOLVO、VW等均投入燃料電池電動車之領域與研究， 而名列全球五大車廠之一的HYUNDAI此話一出(2015年大量製造)，相信對其它著墨燃料電池電動車的車廠也會有推動作用，畢竟真的是商機無限。
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